想问一下这种概念机的气动布局，大佬勿喷。。。

概念机的气动布局通常较为抽象和夸张,重在展示设计理念,实际工程化实现时还需要进行大量优化和修改。但从概念机的气动布局还是可以看出设计者在气动方面的一些构思,具体如下:

1.减阻理念。概念机通常会采用流线型的机身设计,减少机身表面的突起物,使机身线条显得十分流畅,达到减小阻力的目的。一些概念机会采用连体式的机头与机翼设计,减少迎角时产生的缝隙涡流。

2.增升理念。许多概念机会采用前掠翼设计,以增加升力;也会采用较大的机翼面积比,以产生更大的升力。部分概念机采用可变 Geometry 机翼,使机翼面积和前掠角可根据飞行条件调整,以达到增升目的。

3.推力 vectored 理念。一些概念机采用推力vectored技术,如采用转向发动机喷口或 JSONResponse机翼尖端设置的推力vectored装置,以增加机动性。但推力vectored技术实际应用还面临诸多难题。

4.减速理念。部分概念机采用机翼下方设置气动刹车板的方式增加阻力,以达到减速目的。此外,部分概念机考虑采用 reverser 作为减速辅助装置。

综上,概念机的气动布局虽然较为夸张,但其所展示的减阻、增升、推力vectored以及减速等气动理念和设想还是值得借鉴的。这些理念在实际工程化设计中,经过适当优化和修改后,也可能成为改进飞机气动性能的手段。所以,不应该对概念机的气动布局进行过于否定的评价。